Dalam teknologi motor, medan magnet yang berputar adalah konsep sentral yang menentukan karakteristik operasi dan kinerja motor. Ketika rotor motor dilepas dan hanya catu daya tiga fase yang diterapkan pada stator, medan magnet yang berputar dihasilkan di dalam stator. Keberadaan medan magnet ini adalah dasar untuk pengoperasian motor, dan kecepatan, arah, dan fluks magnetnya dapat diatur oleh kondisi eksternal.
Pembentukan dan regulasi medan magnet yang berputar
Medan magnet yang berputar dibentuk oleh gulungan tiga fase pada stator motor dengan melewati arus bergantian tiga fase melalui itu. Kecepatan rotasi medan magnet ini, juga dikenal sebagai kecepatan rotasi sinkron (n 0), ditentukan oleh frekuensi catu daya (f) dan jumlah pasangan tiang (p) dari belitan stator. Rumus untuk menghitung kecepatan sinkron adalah n 0=60 f/p. Oleh karena itu, regulasi kecepatan rotasi medan magnet yang berputar dapat dicapai dengan memvariasikan frekuensi catu daya atau jumlah pasangan tiang stator.
Prinsip kontrol kecepatan frekuensi variabel
Kontrol kecepatan konversi frekuensi direalisasikan dengan mengubah frekuensi catu daya untuk mengatur kecepatan motor. Dalam sistem kontrol kecepatan konversi frekuensi, konverter frekuensi, sebagai peralatan inti, dapat mengubah catu daya frekuensi industri tetap menjadi catu daya AC frekuensi yang dapat disesuaikan. Ketika frekuensi catu daya berubah, kecepatan rotasi medan magnet yang berputar juga berubah, sehingga mendorong rotor motor untuk berjalan pada kecepatan sinkron baru.
Dalam proses regulasi kecepatan konversi frekuensi, perhatian khusus perlu diberikan pada proporsionalitas antara tegangan dan frekuensi. Untuk memastikan bahwa fluks magnet (φm) di dalam motor konstan, tegangan U dan frekuensi catu daya F perlu mempertahankan hubungan proporsional tertentu. Proporsionalitas ini biasanya diwakili oleh kurva V/F. Dalam rentang frekuensi mendasar, ketika frekuensi meningkat, tegangan perlu meningkat sesuai untuk menjaga fluks magnet stabil.
Rotor menginduksi potensi dan laju rotasi
Rotor motor juga memotong medan magnet berputar yang dihasilkan oleh stator selama rotasi, menghasilkan potensi yang diinduksi (E2). Besarnya potensial yang diinduksi ini terkait dengan kecepatan rotor (N) dan laju pembuangan. Tingkat SLEW didefinisikan sebagai (n 0 - n)/n 0 dan mewakili perbedaan antara kecepatan rotor dan kecepatan sinkron sebagai proporsi kecepatan sinkron. Tingkat SLEW maksimum ketika motor pertama kali dimulai (s=1), ketika potensi yang diinduksi dari rotor maksimum. Dengan peningkatan kecepatan motor, laju perbedaan rotasi secara bertahap menurun, dan potensi yang diinduksi rotor juga menurun.
Konversi frekuensi masalah tegangan berlebih
Dalam proses regulasi kecepatan konversi frekuensi, jika motor tiba -tiba mengurangi frekuensi ketika berjalan pada frekuensi tinggi dan kecepatan motor tidak dikontrol dalam waktu, kecepatan motor dapat melebihi kecepatan sinkron. Pada saat ini, motor akan berada dalam keadaan pembangkit listrik, menghasilkan gaya elektromotif terbalik untuk mengisi inverter. Jika gaya elektromotif terbalik ini melebihi toleransi konverter frekuensi, itu akan menyebabkan konverter frekuensi melaporkan kesalahan tegangan berlebih. Oleh karena itu, dalam sistem kontrol kecepatan konversi frekuensi, langkah -langkah kontrol yang efektif perlu diambil untuk mencegah terjadinya fenomena tegangan berlebih ini.
Singkatnya, medan magnet yang berputar dari regulasi kecepatan konversi motor dan frekuensi adalah konten penting dalam teknologi motor. Dengan menganalisis pembentukan dan regulasi medan magnet yang berputar, prinsip kontrol kecepatan konversi frekuensi, rotor yang diinduksi potensial dan laju rotasi, dan masalah tegangan tegangan konversi frekuensi, kita dapat lebih memahami karakteristik operasi dan kinerja motor, dan memberikan dukungan teknis yang kuat untuk desain, pembuatan, dan penerapan motor!